近年来，随着消费者个性化需求增多以及花钱的那群人对食品安全观念的转变，冷冻批发零售市场迎来了爆发式增长。特别在2023年，随着餐饮消费回暖、需求旺盛的带动下，冻品批发及冷链物流等相关行业获得了良好的市场环境，取得了长足发展。
其中，广东番禺的一家公司——川为冻品已连续三年复利增长100%，2023年营收突破60亿，短短几年便成长为行业龙头，创造了冻品批发领域的“珠江奇迹”。
“我是四川人，仰慕华为的文化，所以我新做的企业取名叫川为。”30出头的川为创始人何志林血气方刚、一腔热血：16岁入行，在冻品批发商业市场里摸爬滚打，从售货员干起，采购、配送这些岗位也都干了一遍，等摸清了行业规则之后，2007年开始自己创业，开了自己的第一家公司—林盛，从零开始到营收五个亿，用了15年的时间。
“但林盛是一家非常传统的冻品经销商公司，5个亿基本已经到了它的‘天花板’，再按照传统的方式走下去，也不会有快速的发展了。”何志林介绍，所以2020年开始，我们开始尝试数字化转型，从林盛独立出了第二家公司——川为，借助数字技术的优势杀出一条血路。
据介绍，川为的数字化转型主要在于一方面研发内部办公软件，实现由人管理向系统管理的转变，另一方面积极借助市场上已经很成熟的数字应用技术，依托运满满数字货运平台，解决供应链企业最重要的物流配送问题，实现从依赖自建运力、线下运力向借助市场运力、数字运力的转变，这在很大程度上降低了企业的经营成本，提升了运转效率。
通过数字化赋能，川为冻品成立3年来从始至终保持100%的复利增长，2023年营业额突破60个亿。
走进川为位于佛山的仓储冷库中心能够正常的看到，进出的冷藏货车川流不息，冷库门口的配货台边永远有敞开着后门的大货车停着装货，外面还排着长长的车队，俨然是一个小型的物流集散地。
“川为目前单仓存储货类超过3000种，仅佛山仓每天发往全国各地的货物就超过1200吨，每天需要大概60辆冷藏车”，何志林坦言，每天这种密集程度的调车靠线下信息部是提供不了的，只有借助聚集了海量运力的数字货运平台才能满足。
据了解，川为现在目前有3名物流主管，人手一个运满满的货主账号，在手机上就能完成调车配货环节，三个人就能完成以前十多人才能完成的事，这对人力成本也是一个降低。此外，管理者通过APP后台，可以很清晰地看到发货记录、运价、货物吨位等信息，这是数据直接生成的一本很直观的“物流台账”。
冻品行业属于高周转行业，企业最大的成本就是仓配。没有数字化转型之前川为跟很多同行一样，就是一班倒，但接触了运满满之后，有了强大的物流支撑，川为喊出了“两班倒保本，三班倒微利”的口号，向效率要效益。
物流配送的稳定高效使得川为的市s场覆盖范围逐步扩大，物流成本的降低，也使得川为的产品能做到比市场同行更低，更利于打开新的市场。
“数字化转型带给川为的最大利好，其实是给咱们提供了标准的、可复制的管理经验。”何志林举例，我们今年在郑州、苏州新开了2个仓储中心，服务华中、华东两大区域，来到新的地域，按照以往的经验要先跟当地的物流信息部、中介建立联系，寻求稳定可靠的车辆，这都是很费功夫的事情，但现在我们直接交给运满满，在数字货运平台上寻找承运车辆，省心省事。
目前，川为在佛山、东莞、南宁、成都、苏州、郑州开了6个仓，全部按公司统一的标准流程来管理，“数字化给我们走出去的勇气，到任何一个新地方都没有陌生感，不会有配送焦虑。”
何志林表示，数字货运相较传统物流，把配送覆盖范围从150公里提升到了500公里以上，延展了我们3倍的服务半径，现在从总仓可以配送到500公里以外的地级市和县城，通过那里找落地配的司机，再往外延伸100公里，川为现在 6个仓服务了全国100个地级市，这在以前是不敢想象的，按照传统物流的服务半径算，想达到这个目标至少要建几十个仓。
谈及未来，何志林信心十足，“明年，我们还将在京津冀、东北等地开仓，进军更广阔的市场，营收目标是突破百亿。”
相关多个方面数据显示，全国截至2023年冷链物流公司共计32724家，其中广东以2714家位居榜首，在日益饱和的冷链物流市场，近年来满帮旗下运满满冷运异军突起。
“国内冷藏业务一年的运输需求量为3.5亿吨，2023年超过5000万吨货物在运满满冷运平台及时发出，满足了国内冷鲜食品快速流通的运输需求。”运满满冷运总经理王玉琛表示，可以说数字货运平台是隐藏在整个供应链冷链背后的“无名英雄”，我们也希望继续成为这样的无名英雄。
为什么数字物流平台能取得如此亮眼的成绩？何志林给出了背后的答案：“好用。”据介绍，2020年至今，川为在运满满冷运平台累计发了3万单货物，没发生过纠纷扯皮的事情，3年用下来“零差评”。
“平台具有非常明显的‘去中介化’特征、减少传统物流环节的多层加价，提高信息透明度，可以助力企业综合成本降低10%以上。”王玉琛介绍，平台上司机平均接单时长13分钟，最快秒接单，为货主和司机提供更好的履约体验。
据了解，运满满冷运是由国内领先的数字货运平台满帮集团孵化的专注于一站式冷链的服务平台，总部在南京，截至2023年6月，其业务覆盖全国300多个城市、10万多条线万辆，占目前全国冷藏车数量的70%。王玉琛认为，平台的核心价值在于提升交易效率、降低交易成本，通过数字技术与冷运物流行业深层次地融合，进而推动整个行业的数字化、智慧化升级。（图文由满帮集团提供）
成自宜高铁通车，与成贵高铁四川成都至乐山至宜宾段组成高铁环线，成都都市圈与川南城市群快速连接； 杭昌高铁全线贯通运营，串起浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山，形成黄金高铁旅游线； 汕汕高铁广东汕头南至汕尾段开通运营，东南沿海高铁通道建设迈出重要一步； ………… 1月9日，记者从国铁集团获悉：2023年，我国铁路累计投产新线座客站投入运营；老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元，22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。…
本报日本名古屋1月6日电 （记者朱玥颖）第十八届“名古屋中国春节祭”5日在日本爱知县名古屋市开幕。作为日本顶级规模的迎春庆典活动，本届活动由中国驻名古屋总领馆和“名古屋中国春节祭”执行委员会共同主办，活动将持续到8日。…
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近年来，随着消费者个性化需求增多以及花钱的那群人对食品安全观念的转变，冷冻批发零售市场迎来了爆发式增长。特别在2023年，随着餐饮消费回暖、需求旺盛的带动下，冻品批发及冷链物流等相关行业获得了良好的市场环境，取得了长足发展。
其中，广东番禺的一家公司——川为冻品已连续三年复利增长100%，2023年营收突破60亿，短短几年便成长为行业龙头，创造了冻品批发领域的“珠江奇迹”。
“我是四川人，仰慕华为的文化，所以我新做的企业取名叫川为。”30出头的川为创始人何志林血气方刚、一腔热血：16岁入行，在冻品批发商业市场里摸爬滚打，从售货员干起，采购、配送这些岗位也都干了一遍，等摸清了行业规则之后，2007年开始自己创业，开了自己的第一家公司—林盛，从零开始到营收五个亿，用了15年的时间。
“但林盛是一家非常传统的冻品经销商公司，5个亿基本已经到了它的‘天花板’，再按照传统的方式走下去，也不会有快速的发展了。”何志林介绍，所以2020年开始，我们开始尝试数字化转型，从林盛独立出了第二家公司——川为，借助数字技术的优势杀出一条血路。
据介绍，川为的数字化转型主要在于一方面研发内部办公软件，实现由人管理向系统管理的转变，另一方面积极借助市场上已经很成熟的数字应用技术，依托运满满数字货运平台，解决供应链企业最重要的物流配送问题，实现从依赖自建运力、线下运力向借助市场运力、数字运力的转变，这在很大程度上降低了企业的经营成本，提升了运转效率。
通过数字化赋能，川为冻品成立3年来从始至终保持100%的复利增长，2023年营业额突破60个亿。
走进川为位于佛山的仓储冷库中心能够正常的看到，进出的冷藏货车川流不息，冷库门口的配货台边永远有敞开着后门的大货车停着装货，外面还排着长长的车队，俨然是一个小型的物流集散地。
“川为目前单仓存储货类超过3000种，仅佛山仓每天发往全国各地的货物就超过1200吨，每天需要大概60辆冷藏车”，何志林坦言，每天这种密集程度的调车靠线下信息部是提供不了的，只有借助聚集了海量运力的数字货运平台才能满足。
据了解，川为现在目前有3名物流主管，人手一个运满满的货主账号，在手机上就能完成调车配货环节，三个人就能完成以前十多人才能完成的事，这对人力成本也是一个降低。此外，管理者通过APP后台，可以很清晰地看到发货记录、运价、货物吨位等信息，这是数据直接生成的一本很直观的“物流台账”。
冻品行业属于高周转行业，企业最大的成本就是仓配。没有数字化转型之前川为跟很多同行一样，就是一班倒，但接触了运满满之后，有了强大的物流支撑，川为喊出了“两班倒保本，三班倒微利”的口号，向效率要效益。
物流配送的稳定高效使得川为的市s场覆盖范围逐步扩大，物流成本的降低，也使得川为的产品能做到比市场同行更低，更利于打开新的市场。
“数字化转型带给川为的最大利好，其实是给咱们提供了标准的、可复制的管理经验。”何志林举例，我们今年在郑州、苏州新开了2个仓储中心，服务华中、华东两大区域，来到新的地域，按照以往的经验要先跟当地的物流信息部、中介建立联系，寻求稳定可靠的车辆，这都是很费功夫的事情，但现在我们直接交给运满满，在数字货运平台上寻找承运车辆，省心省事。
目前，川为在佛山、东莞、南宁、成都、苏州、郑州开了6个仓，全部按公司统一的标准流程来管理，“数字化给我们走出去的勇气，到任何一个新地方都没有陌生感，不会有配送焦虑。”
何志林表示，数字货运相较传统物流，把配送覆盖范围从150公里提升到了500公里以上，延展了我们3倍的服务半径，现在从总仓可以配送到500公里以外的地级市和县城，通过那里找落地配的司机，再往外延伸100公里，川为现在 6个仓服务了全国100个地级市，这在以前是不敢想象的，按照传统物流的服务半径算，想达到这个目标至少要建几十个仓。
谈及未来，何志林信心十足，“明年，我们还将在京津冀、东北等地开仓，进军更广阔的市场，营收目标是突破百亿。”
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“国内冷藏业务一年的运输需求量为3.5亿吨，2023年超过5000万吨货物在运满满冷运平台及时发出，满足了国内冷鲜食品快速流通的运输需求。”运满满冷运总经理王玉琛表示，可以说数字货运平台是隐藏在整个供应链冷链背后的“无名英雄”，我们也希望继续成为这样的无名英雄。
为什么数字物流平台能取得如此亮眼的成绩？何志林给出了背后的答案：“好用。”据介绍，2020年至今，川为在运满满冷运平台累计发了3万单货物，没发生过纠纷扯皮的事情，3年用下来“零差评”。
“平台具有非常明显的‘去中介化’特征、减少传统物流环节的多层加价，提高信息透明度，可以助力企业综合成本降低10%以上。”王玉琛介绍，平台上司机平均接单时长13分钟，最快秒接单，为货主和司机提供更好的履约体验。
据了解，运满满冷运是由国内领先的数字货运平台满帮集团孵化的专注于一站式冷链的服务平台，总部在南京，截至2023年6月，其业务覆盖全国300多个城市、10万多条线万辆，占目前全国冷藏车数量的70%。王玉琛认为，平台的核心价值在于提升交易效率、降低交易成本，通过数字技术与冷运物流行业深层次地融合，进而推动整个行业的数字化、智慧化升级。（图文由满帮集团提供）
成自宜高铁通车，与成贵高铁四川成都至乐山至宜宾段组成高铁环线，成都都市圈与川南城市群快速连接； 杭昌高铁全线贯通运营，串起浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山，形成黄金高铁旅游线； 汕汕高铁广东汕头南至汕尾段开通运营，东南沿海高铁通道建设迈出重要一步； ………… 1月9日，记者从国铁集团获悉：2023年，我国铁路累计投产新线座客站投入运营；老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元，22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底，全国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里。…
本报日本名古屋1月6日电 （记者朱玥颖）第十八届“名古屋中国春节祭”5日在日本爱知县名古屋市开幕。作为日本顶级规模的迎春庆典活动，本届活动由中国驻名古屋总领馆和“名古屋中国春节祭”执行委员会共同主办，活动将持续到8日。…
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